阿迪在中國的唯一直屬企業在蘇州工業園叫停，是因為中國的勞動力成本比東南亞地方高了，我們損失了一個大企業，但是我們應該懂得，我們的中國制造正在轉型與中國創造了。充分說明我門的生產力提高了。
在阿迪走的原因有許多，其中他們說到寧愿不要中國的生產也要物流。
盡管阿迪達斯蘇州工廠被“喊停”，不過目前阿迪達斯在華唯一物流倉儲中心將繼續在蘇州保留。偏安華東地區的物流中心，面對整個中國市場日漸增長的需求，輻射能力開始顯得有些局限。
阿迪達斯此前曾宣布，在2015年之前將在中國新開2500家門店，希上海到廣州物流望進一步擴大對中國市場的覆蓋，而2011年這個新店數字只有1175家。阿迪達斯首席運營官Erick Haskell曾對外表示，“平常我們的運輸時間一般在2至3天內，但如何快速把產品運到烏魯木齊，則是目前我們碰到的最大問題。”
于是，北方物流中心的想法成型，而選址并非市場猜測的北京等地，最終落戶天津。
對于北方市場的需求，謝阡表示：“宏觀上，服裝行業在中國一線城市基本已經飽和了，但是中國地方大、人口多，從整體的發展來說業內人仍然是非�？春弥袊袌鲆幠５脑鲩L，相信接下來的增幅還是會保持兩位數”。而為了能夠及時準確的跟上市場的需求，服裝零售行業的物流及庫存管理便很大程度決定了企業的“生與死”。
謝阡指出，和國外較成熟的市場進行比較看來，國內物流狀況總體還沒有到及格線。一些運動服裝的大牌長期以來一直仗著自己的品牌力，壓著加盟商，讓客戶承擔著風險。這也是因為以前的歷史原因所致，好像當初在中國開了店就能夠賺錢，而且基本上開的都是單品牌店為主。“而這樣的情況等到其開到了六七千家店的數量之后，就開始遇到了巨大的庫存壓力，這個時候物流庫存能力的高下就顯得至關重要”。
“從我們阿迪達斯方面來看，坦率說公司在中國做得還是比較領先的。從最近公司在廈門開的明年一季度訂貨會情況來看，我們拿到的訂單比耐克要多，” 謝阡表示，“我們現在基本把物流和銷售進行一定的掛鉤。不能把銷售當成光把貨塞給客戶就完了�，F在供應鏈的獎金會與客戶最終店鋪售罄率掛鉤。
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